在中歐鐵路貨運正經歷著快速增長的同時，這也造成邊境口岸交通擁擠。中俄鐵路主要邊境口岸滿洲里和二連浩特出現交通堵塞現象。

　　據俄羅斯鐵路(RR)統計，今年1-9月份的貨運總量比去年同期增加了47%，達56.87萬TEU。

　　自中國至歐洲的火車運價為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的火車增長更快，一至九月的貨運增長了70%至18.91萬teu。

　　鐵道部稱，這些貨物中大多數是工業產品、化學品、車輛、零件、機床和引擎。

　　RR說，貨物發貨量的增長主要是由于有競爭力的價格條件、交通和物流基礎設施的發展以及在國家過境路線的多樣化。

　　實際上，在過去12個月中，俄羅斯“絲綢之路”線路已獲得多項新服務并升級，因為貨運公司希望避免空運和海運運輸緊張。舉例來說，今年4月，馬士基將其跨越西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航線提升至每周4班，同時，2M聯盟的合作伙伴MSC也開始了類似的海上鐵路運營，途經符拉迪沃斯托克和東方港。

　　在此之前，馬士基曾說，這條俄羅斯鐵路線路比穿越中亞的其他線路更可靠，因為它避免了中哈重要中轉站經常發生的交通堵塞。

　　另外，德國物流巨頭RhenusLogistics本月啟動了從韓國經俄羅斯的亞歐多式聯運服務。

　　RhenusKorea總經理PatrickDargel說：亞太地區的鐵路貨運市場將在全球不斷變化的供應鏈挑戰中繼續增長。

　　但是，根據最近的報告，俄羅斯高速增長的鐵路貨運給基礎設施和人員配備帶來了壓力，并且導致了運輸瓶頸和延誤。JackyYan是新絲綢之路多式聯運的創立者和首席執行官，他說，中俄兩國主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的交通擁擠現象日益嚴重。

　　“由于冬季服裝和靴子銷售旺季，以及圣誕假期的高峰，俄羅斯鐵路貨運量不斷增長。俄羅斯以鐵路為主，特別是在遠東。」

　　同時，為了緩解歐洲的貨運擁擠問題，在俄羅斯首都加里寧格勒開辟一座容量450,000teu的新船塢。

　　Garrisningler的鐵路貨運增長很快，占中歐總吞吐量的3%，去年上升至8%。這些貨物或由俄羅斯集裝箱船運到其他歐洲港口，或者通過鐵路運到波蘭，再通過另一條路線到達主要擁擠地區馬拉謝維奇港口。