隨著內(nèi)陸城市不斷探索新路線，中歐列車覆蓋的國內(nèi)外地區(qū)更加廣闊。推動(dòng)中歐班列快速發(fā)展的主要因素是什么?

　　隨著中歐班列的快速發(fā)展，東歐產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)是客觀基礎(chǔ)。中歐列車反映了中國與世界緊密相連、深度依賴的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。中歐列車從渝新歐開始，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。多年來，歐盟是中國最大的貿(mào)易伙伴，2020年代東盟成為最大的貿(mào)易伙伴。RCEP(區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)生效后，更多商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，為跨境貨物貿(mào)易物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的空間，跨境電子商務(wù)海外倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。中歐列車釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易潛力，為亞歐的發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。

　　中歐班列真正促進(jìn)了互聯(lián)。中歐列車是在各國原有鐵路連接的基礎(chǔ)上連接起來的。各國之間的軟連接非常重要，體現(xiàn)了鐵路、海關(guān)、口岸的協(xié)同，體現(xiàn)了“一帶一路”政策溝通、設(shè)施連接、貿(mào)易暢通、民心相通等發(fā)展要求，是共建共享理念的生動(dòng)體現(xiàn)。與此同時(shí)，中歐班列原有的陸路物流運(yùn)輸通道，成為跨越亞歐大陸的大陸橋。中歐列車的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，尤其是價(jià)值相對較高、時(shí)間要求較高的貨物。

       現(xiàn)在，日本、韓國、東南亞等國家的貨物也開始走中歐班列，形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨國陸路大通道，成為連接亞歐大陸的主要橋梁和大型物流網(wǎng)絡(luò)。另外，中歐班列將推動(dòng)全球陸運(yùn)制度的形成。目前，中歐班列正在推進(jìn)一單制+供應(yīng)鏈平臺、區(qū)塊鏈、內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)等模式，構(gòu)建新的國際多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　中歐班列取得巨大成就的原因之一是外部環(huán)境良好。中歐外交關(guān)系整體良好，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，促進(jìn)了互聯(lián)互通、互利合作。第二，各國高度重視。中歐列車的發(fā)展體現(xiàn)了全國一盤棋的制度優(yōu)勢。從中央到各部門、相關(guān)中央企業(yè)和地方政府，出臺了許多政策措施，不斷加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。同時(shí)，相關(guān)部門和國鐵集團(tuán)與列車沿線國家對口部門建立了國際協(xié)調(diào)合作機(jī)制，確保列車的可持續(xù)健康發(fā)展。共建“一帶一路”倡議提出以來，中國和班列沿線國家將中歐班列發(fā)展作為雙方共建的重要組成部分，進(jìn)一步推進(jìn)了合作。