國(guó)際貨運(yùn)代理(Internationalfreightforwardingagent)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、托運(yùn)人委托，以委托人或本人名義，為委托人從事國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

 

       在以純粹代理人身份出現(xiàn)時(shí)所作的責(zé)任劃分。

 

       作為代理，貨運(yùn)代理在貨主和承運(yùn)人之間起牽線(xiàn)搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽訂運(yùn)輸合同。代理公司收取傭金，責(zé)任不大。在貨物丟失或損壞時(shí)，所有人可直接向承運(yùn)人提出索賠。
 

 

以當(dāng)事各方身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分：

 

       貨運(yùn)公司以自己的名義與第三方(承運(yùn)人)簽訂合同。

 

       用自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具安排儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

 

       安排運(yùn)輸，拼箱集運(yùn)時(shí)，要收取一定的差價(jià)。

 

       上述三種情形，對(duì)于托運(yùn)人而言，貨運(yùn)代理人作為承運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。

 

作為無(wú)船承運(yùn)人出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃：

 

       貨代公司從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，出具自己的無(wú)船承運(yùn)人提單后，便成為無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被視為法定承運(yùn)人，即具有承運(yùn)人和托運(yùn)人的雙重性質(zhì)。

 

在以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者身份出現(xiàn)時(shí)，對(duì)責(zé)任進(jìn)行了劃分：

 

       運(yùn)輸代理人如負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單，則成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(MTO)，被視為合法承運(yùn)人。

       聯(lián)合國(guó)《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，MTO應(yīng)對(duì)貨物的滅失或延誤交貨負(fù)責(zé):

 

       對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額，以每件或每千克920SDR為限，或以每千克2.75SDR為限，但最高不得超過(guò)。但如果合同中未包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的賠償責(zé)任以滅失或損壞貨物總重量低于每公斤8.33SDR計(jì)算。

 

       關(guān)于貨物延遲交付的問(wèn)題，如果MTO規(guī)定了90天的交貨期，則MTO對(duì)延遲交付的賠償限額為延遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)的2.5倍，并且不能超過(guò)合同規(guī)定的全部運(yùn)費(fèi)。

 

我國(guó)《海商法》規(guī)定，MTO應(yīng)對(duì)貨物滅失或延誤交貨承擔(dān)責(zé)任：

 

       對(duì)于貨物損失或損壞：每件貨物或其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或根據(jù)貨物損失或損壞的毛重，按每公斤2SDR計(jì)算，兩者中較高者為準(zhǔn)；

 

       關(guān)于遲延交付，我國(guó)《海商法》規(guī)定，貨物交付期限為60天，MTO對(duì)遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物所支付的運(yùn)費(fèi)，但因承運(yùn)人的故意或不作為而不受此限。

 

以“混雜”身份出現(xiàn)時(shí)的職責(zé)劃分：

 

       貨代公司，經(jīng)營(yíng)范圍較廣，除作為貨代代理委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還利用自己的員工，以自己的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)和裝卸工具等提供服務(wù)，以陸運(yùn)為承運(yùn)人，以海運(yùn)為代理人。對(duì)貨代法律地位的確認(rèn)不能簡(jiǎn)單粗暴，而是要根據(jù)具體情況具體分析。

 

按合同條款劃分責(zé)任：

 

       通常，貨運(yùn)代理的責(zé)任在不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有詳細(xì)規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件常常與收貨人證明或貨運(yùn)代理向托運(yùn)人出具的類(lèi)似單據(jù)結(jié)合起來(lái)。

 

綜述：

 

       世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。總的來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在發(fā)展中國(guó)家發(fā)展緩慢，體制不完善，大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。